विमान को सीधे वेल्डेड क्यों नहीं किया गया, लेकिन इस प्रतीत होने वाली परेशानी वाली कीलक प्रक्रिया को चुनने के लिए?
वजन कम करने के लिए आमतौर पर छिलके बहुत पतले होते हैं। और कुछ विमानों में, धड़ एल्यूमीनियम सामग्री से बना होता है, गर्मी प्रतिरोध अपेक्षाकृत खराब होता है, और वेल्डिंग में वेल्डिंग प्रक्रिया बहुत अधिक गर्मी पैदा करेगी, जो स्पष्ट रूप से एल्यूमीनियम धड़ विमान के लिए उपयुक्त नहीं है।
वेल्डिंग की गुणवत्ता काफी हद तक ऑपरेटरों के कौशल पर निर्भर करती है। वेल्डिंग पतली और मोटी है, और यादृच्छिकता अपेक्षाकृत बड़ी है, इसलिए एक एकीकृत मानक तैयार करना मुश्किल है।
और इन रिवेट्स में उपयोग की जाने वाली रिवेटिंग प्रक्रिया में पैरामीटर त्रुटि बहुत छोटी है, गुणवत्ता नियंत्रण और मानकीकृत उत्पादन के लिए आसान है।
वास्तव में, विमानन निर्माण के क्षेत्र में उपयोग किए जाने वाले रिवेट्स मुख्य रूप से उत्तल हेड और दबे हुए हेड रिवेट्स होते हैं। विमान के इंटीरियर में, क्योंकि कोई वायुगतिकीय आकार की आवश्यकता नहीं है, मुख्य लागत कम है, उत्तल सिर कीलक को संसाधित करना आसान है।
रिवेट्स का उपयोग मुख्य रूप से विमान की उपस्थिति के चिकनी हिस्से के लिए किया जाता है, जो विमान के प्रतिरोध को प्रभावी ढंग से कम कर सकता है। प्रसंस्करण प्रक्रिया में, नेल कैप और पास की संरचना की सहिष्णुता के लिए सख्त आवश्यकताएं हैं। जब आप विमान की सतह को छूते हैं, तो आप शायद ही रिवेट्स की उपस्थिति महसूस कर सकते हैं।
आंकड़ों के अनुसार, एप्लिकेशन ने उल्लेखनीय परिणाम दिए हैं, विमान के प्रतिरोध को लगभग 3% तक कम किया जा सकता है।
बिखरे हुए हिस्से, रिवेट्स के माध्यम से, अंततः आकाश में उड़ते हुए एक बड़े विमान में बदल जाते हैं। विमान निर्माण में कीलक अज्ञात है, लेकिन महान श्रेय के लिए।